Dipenghujung 2006, Astra Honda Motor akhirnya ikut terjun di pasar motor matic nasional dengan menghadirkan Honda Vario. Berbeda dengan motor matic saat itu yang tampil ramping dan kecil, Honda menjual Vario dengan ukuran yang lebih besar dengan berbagai fitur yang belum ada pada motor matic lokal di Indonesia. Pada awalnya, motor ini dikembangkan dan dijual di Thailand oleh AP Honda dengan nama Honda Click untuk generasi pertama dan Honda Click i untuk versi selanjutnya. Di Indonesia generasi pertama dikenal dengan nama Vario Agnes karena bintang iklannya oleh Agnes Monica.Desain Honda Vario karbu ini tergolong abadi dengan lekuk garis minimalis cenderung membulat namun tetap sporty dengan lampu depan ganda. Secara ukuran, motor ini sejajar dengan Suzuki Skywave 125 namun dengan ban berukuran 14 inch. Filter udara motor ini tergolong rapi tidak terlalu menutup ban belakang jika dilihat dari sisi kiri motor. Pada tahun 2009, AP Honda Thailand yang menggembangkan motor ini mengganti generasi Vario dengan Vario CBS Techno. Namun karena permintaan yang masih tinggi, Honda kemudian menjual Vario dengan Vario Techno secara bersamaan dengan selisih harga sekitar 2 juta rupiah. Secara umum, Vario Techno ini sama persis dengan Vario agnes hanya saja terdapat perbedaan pada bodi yang serba menekuk tajam dan meruncing dan tambahan fitur CBS. Desain Vario Techno ini oleh sebagian kalangan disebut yang terbaik karena masih tetap sporty walau bermunculan motor matic yang lebih baru. Desain Vario Techno ini kemudian diikuti oleh beberapa desain motor bebek dan matic Honda terutama dibagian lampu belakangnya.Mesin yang digunakan kedua motor ini sama dengan mesin 1 silinder 4 langkah SOHC 2 valve berkapasitas 108cc. Untuk pendinginan mesinnya, digunakan pendingin cairan walau water jacket motor ini hanya terdapat pada cylinder head sementara cylinder block masih mengandalkan pendingin udara dengan sirip heatsink. Tenaga yang dihasilkan mesin ini mencapai 8,99Hp pada 8000Rpm dan torsi 8,43Nm pada 6500Rpm. Untuk pengabut bahan bakar dipakai karburator Mikuni VK22. Ini cukup berbeda dimana di Thailand sana versi pertama memakai karburator sementara versi kedua sebenarnya sudah menggunakan injeksi PGM-Fi. Untuk transmisinya, digunakan transmisi otomatis CVT khas motor matic jaman sekarang.Fitur yang diusung keduanya tergolong sangat lengkap pada waktu itu. Pada Vario karbu keluaran pertama disediakan pengunci rem depan, kunci kontak bermagnet, side stand switch sampai pengunci untuk rem parkir. Untuk Vario techno edisi awal, fitur pengunci rem depan dihilangkan namun ditambah penutup bagasi serta rem CBS yang memungkinkan rem depan dan belakang bekerja bersamaan kala rem belakang ditarik. Fitur CBS ini mengurangi resiko ban mengunci yang akhirnya mengakibatkan motor skiding. Pada versi facelift Vario Techno, Honda juga menyediakan fitur tanpa CBS karena permintaan konsumen.Kelebihan Vario karbu adalah perawatannya yang cukup mudah dan murah. Motor ini masih memakai karburator sehingga masih sangat digemari di wilayah kampung dan pelosok. Tidak heran kalau harga pasarannya masih cukup tinggi dan stabil di angka 8 sampai 12 juta rupiah tergantung kondisi. Posisi mengendarainya juga terasa pas. Berbeda dengan Vario 125 dan 150 yang joknya terasa lebih tinggi, Vario karbu memiliki ketinggian jok yang lebih rendah sehingga lebih nyaman karena posisi tangan bisa lebih tinggi dan rileks. Sebagai bonus, jok Vario Techno terasa lebih lebar dan empuk dibanding Vario 110 karbu serta Vario 125 dan 150.Kelemahan motor ini ada pada konsumsi BBM yang cukup boros untuk standar motor matic jaman sekarang. Bensin Pertamax 1:40 sudah sangat irit untuk motor ini. Selain itu suara starternya yang cukup berisik bagi sebagian orang terasa menggangu. Untuk versi CBS, jika kampas rem jarang dirawat dan diganti ketika waktunya ganti biasanya akan mengakibatkan pengereman yang kurang pakem bahkan jarak pengeremannya menjadi lebih jauh lagi. Selain itu walau radiatornya banyak yang bilang palsu karena tidak memenuhi cylinder block, namun 500ml coolant radiator yang dibutuhkan motor ini masih harus diperhatikan karena kalau sampai kosong berpotensi mengakibatkan karat dan keropos pada head silinder sampai selang-selang radiatornya.Spesifikasi Honda Vario 110 & Techno karbu ini adalah sebagai berikut:Spesifikasi Honda Vario 110 & Techno karbuJenisSkuterTipeNC11AMesin1 silinder SOHC water cooled 108ccBore X Stroke50.0 X 55.0 mmSistem Bahan BakarKarburatorTransmisiOtomatis CVTWheelbase1.273 mmPanjang1.897 mmLebar680 mmTinggi1.083 mmArtikel terkait Honda Vario Techno 110 lahir di tahun 2009 untuk menggantikan generasi pertama Honda Vario yang hadir sejak 2006. Motor matic tersebut menghadirkan desain sporty dengan sudut serba tajam.
Headlamp tajam model Dual Keen Eyes khas Vario Series
Terlihat dari bentuk sayap depan hingga bodi belakangnya. Ciri khas Vario Series yang bertahan dari awal kehadirannya hingga sekarang, yaitu Double Keen Eyes dengan bentuk tajam hadir pula di model tersebut.
Di edisi awal kehadirannya, Honda Vario Techno 110 hanya ditawarkan dengan teknologi CBS (Combi Brake System) yang mampu mengaktifkan penggunaan rem depan-belakang saat tuas rem belakang ditarik. Sedangkan beberapa tahun kemudian, tersedia juga versi non-CBS dengan harga lebih ekonomis.
Usia Honda Vario Techno 110 terbilang singkat karena eksistensinya di Indonesia digusur oleh Honda Vario Techno 125 pada 2012. Penggantinya punya mesin 125 cc berteknologi injeksi dengan basis tipe eSP dari Honda PCX 125.
Harga Honda Vario 110 Techno Gelap
Karena masa edarnya yang singkat membuat harga bekas Honda Vario Techno 110 cukup gelap. Seperti terpantau dari harga jualnya yang tidak terpatok pada tahun pembuatan dan tergantung pada penjualnya.
Versi Non-CBS punya tuas parking brake lock lebih besar
Di mana dalam kondisi normal, motor tersebut dibanderol Rp 4,5-7 juta. Namun ada pula yang masih berani melepasnya hingga Rp 8-9 jutaan. Terbilang tinggi untuk harga motor berusia 10 tahun dan masih pakai karburator.
Baca Juga: Harga Honda CB150X 2022 Diumumkan, Tembus Rp 33,45 Juta Dengan Tiga Pilihan Warna
Mudah Mencari Komponen Aftermarket
Salah satu yang bikin Honda Vario Techno 110 digemari oleh pengguna muda adalah kemudahan dalam memodifikasinya. Bermodal tampang sporty, Honda Vario Techno 110 bisa langsung beda cukup dengan melabur bodinya dengan warna cerah.
Tongkrongannya nggak kalah dengan Vario edisi terbaru
Selain itu, komponen seperti velg aftermarket, atau suspensi hingga detail seperti aksesoris, knalpot atau pilihan bannya juga beragam. Pun demikian dengan modifikasi lampunya yang kerap dirombak dengan model proyektor pun marak dilakukan.
Tak heran jika motor ini sering juga ditemui terparkir disela motor matic keluaran anyar seperti Honda Scoopy, Honda Vario 150 atau Yamaha Aerox 155 saat kegiatan sunmori.
Mesin Dikenal Boros
Dari sisi mesin, Honda Vario Techno 110 merupakan sahabat SPBU. Karena dapur pacu 108 cc berpendingin cair dengan radiator kepunyaannya dikenal boros. Apalagi volume tangki BBM yang hanya 3,6 liter membuat motor berbobot 101 kg ini sering mengisi bensin.
Mesinnya boros dan tangki kecil
Secara detail, Honda Vario Techno 110 disokong mesin yang sama dengan pendahulunya. Yaitu memakai sistem karburator vakum Keihin AVK22, motor bertransmisi otomatik CVT ini sanggup menghela daya hingga 8,9 PS di 8.000 rpm dan torsi 8,4 Nm di 6.500 rpm.
Baca Juga: Honda Scoopy 2022 Bersolek Dapat Seragam Baru, Harga Tembus Rp 21 Jutaan
Bodi Parts Mahal Dan Langka
Satu lagi bagian yang patut diperhatikan oleh calon pengguna Honda Vario Techno 110 adalah kerapihan bodinya. Pastikan sambungan baut masih utuh dan belum patah.
Pasalnya, salah satu kelemahan Honda Vario Techno 110 ada di panel bodinya yang bukan hanya langka tapi juga mahal. Sebagai catatan, harga sepakbor depan dengan kondisi baru mencapai lebih dari Rp 200 ribuan.
Bandingkan dengan satu set bodi rumah lampu Yamaha Soul GT 115 orisinal yang hanya Rp 180 ribuan. Itu pun konsumen harus menunggu sekitar dua minggu sebelum bisa membawanya pulang ke rumah.
Vario Techno injeksi apa karbu?
Secara detail, Honda Vario Techno 110 disokong mesin yang sama dengan pendahulunya. Yaitu memakai sistem karburator vakum Keihin AVK22, motor bertransmisi otomatik CVT ini sanggup menghela daya hingga 8,9 PS di 8.000 rpm dan torsi 8,4 Nm di 6.500 rpm.
Vario Techno 110 terakhir tahun berapa?
Vario Techno/CBS 110 (2009–2012)
Vario Techno 2011 cc berapa?
Sebagai informasi, Honda Vario Techno 110 menggunakan mesin 108 cc dengan tenaga 8.8 daya kuda serta torsi 8.4 Nm.
Vario Techno 110 pertama keluar tahun berapa?
Honda pertama kali memperkenalkan Vario 110 di tahun 2006. Hadirnya skutik ini sendiri bisa dibilang merupakan respons dari Honda terhadap semakin meningkatnya minat skutik di Indonesia. Kala itu, Vario 110 langsung hadir dengan mengusung mesin 4-tak SOHC berpendingin cairan berkubikasi 108,2 cc.